COMPRARÁ PEMEX EN TOTAL 17 BUQUES: TOÑO ARMENGOL

* La operación arrancó con cinco tanqueros, a los que se agregarán otros hasta completar 17
*Las naves costarán en promedio 34 millones de dólares, pagaderos a un plazo de 10 años

Crispín Garrido Mancilla

Coatzacoalcos.- Bajo el esquema de casco desnudo, Pemex adquirió ya cinco buques tanque para su flota, a los que se agregarán en breve otros cinco que ya fueron aprobados, y se prevé que para el año 2013 cuente con un total de 17 embarcaciones nuevas, de doble casco, que serían pagadas en 10 años a un costo promedio de 34 millones de dólares cada una mediante financiamiento internacional, afirmó el diputado federal Luis Antonio Martínez Armengol.
Secretario de la Comisión de Marina en la Cámara de Diputados, donde también es integrante de las comisiones de Energía y de Pesca, además de ser asesor sindical en la materia, Martínez Armengol conoce todos los recovecos del proceso de renovación de la Flota de Pemex, que poco a poco vuelve a la vida.
En entrevista, el legislador minatitleco, nacido en la isla de Capoacán, explica:
“Como integrante de la Comisión de Marina y asesor del Comité Ejecutivo General en la rama de Marina, la semana pasada logramos sacar del Comité de Adquisiciones el compromiso de la compra de cinco buquetanques para Petróleos Mexicanos , que son gemelos del Centenario, que trajimos aquí a Pajaritos hace aproximadamente tres meses. Estamos ya por detonarlos, estamos preparado la tripulación, son 125 tripulantes que vamos a subir en esos barcos.
“De aquí para adelante hay un proyecto muy bueno para la construcción de otros siete buques más, que probablemente el próximo año tengamos que ir a Corea del Sur para dar el banderazo del inicio de la construcción. La media que tenemos superior e inferior en cuanto a la distribución de los productos refinados del petróleo para la costa del Pacífico y del Golfo de México es entre 19 y 21 buques. Ahorita tenemos cinco, que son nuevos; cinco más que vamos a traer, serían 10 y los siete que se manden a construir, de darse este proyecto, que está a la vuelta de la esquina, serían 17 buques nuevos”.
Legislador federal por el distrito XIV, que abarca los municipios de Minatitlán, Las Choapas, Ixhuatlán del Sureste, Moloacán, Hidalgotitlán, Jesús Carranza y Valle de Uxpanapa, Martínez Armengol, habla de los beneficios que a la larga traerán para Pemex esas compras:
“Renovar la flota petrolera permitirá dejar de pagar los famosos “time charter”, que es algo que sangra mucho la economía del país porque haz de cuenta que tú tienes un carrito y lo tienes parado por falta de mantenimiento y entonces rentas el taxi que va pasando. El taxi te cobra lo que él quiere. Desde luego que hay precios internacionales para mover productos del petróleo, pero si está a dos días o tres días, ya está ganando el barco y te está saliendo en 18 o 20 mil dólares diarios”.
“El casco desnudo nos vino a dar un alivio en cuanto a las necesidades de la flota petrolera, es que tú me rentas la embarcación y nosotros la tripulamos. Empezamos a incursionar con el casco desnudo, pero, lamentablemente, tenía que modificarse la Ley de Navegación y había que abrir el espacio para que el barco tuviera abanderamiento mexicano.
“Se hicieron muchas cosas. Salimos muy bien y ahí tenemos ahorita cinco buques bajo el sistema de casco desnudo, tripulados por petroleros marinos. Esto nos ha aliviado la presión que mediáticamente nos siguen pegando de que por qué los barcos están parados y por qué la tripulación está sin hacer nada”.
Señaló las causas de que esos buques estén parados:
“Marpol (ur organismo internacional creado para prevenir la contaminación de los mares) lo determinó así a partir de los grandes desastres que hubieron en el mar. El último fue el Prestige, en las costas franco-españolas, que eran de un sólo casco. La exigencia es que sean de doble casco, y así se están haciendo todos los barcos, pero en el mundo había más de cinco mil barcos de un casco. Para construir cinco mil barcos y darle viabilidad a toda la transportación marítima mundial ha costado muncho trabajo”.
Indicó que Pemex ha cumplido con esa norma, pero a un alto costo laboral:
“Ya no tenemos barcos de un casco, todos están parados; pero la reglamentación indica cierto procedimiento para sacarlos totalmente de operación. Ahora hay que hacer el acuerdo de personal para poderlos bajar.
“Petróleos Mexicanos debe poner en venta ese barco, porque se vende como chatarra. Tiene que pasar a una unidad que se llama URA (Unidad de Racionalización de Activos) y en ese momento el barco se puede vender hasta que encuentra un comprador como chatarra. Ya no pueden navegar esos barcos, pero mientras no se dé ese ejercicio, la tripulación tiene que permanecer a bordo.
En esas condiciones están tres barcos en la laguna de Pajaritos: el 18 de Marzo, el Chac y el Quetzalcóatl, mientras que en puertos del Pacífico están los buques BT Tolteca, Sebastián Lerdo de Tejada, Mújica, Lázaro Cárdenas y Guadalupe Victoria. El mismo camino llevan los barcos Nuevo Pemex I, II, III y IV, que alcanzan la reglamentación hasta el 2013, pero también tendrán que ser sacados de operación por ser de un solo casco, aunque tienen doble fondo.


EL PERSONAL
En lo que respecta a la parte humana, Martínez Armengol detalla la forma en que se ha venido manejando este factor:
“En la flota petrolera, si hablamos de la flota de altura, que son los buquetanques, estamos hablando de aproximadamente 590 trabajadores, de la flota petrolera.
“En esos barcos que van a ser dados de baja estamos hablando del 50 por ciento, 245 trabajadores que estamos precisamente ahorita buscando los perfiles para tripular estos cinco buques de los que te comento. Probablemente los vayamos a traer hasta donde los tenga el armador, ya sea en Singapur, ya sea en Europa, donde nos los pongan los vamos a ir a traer. De lo contrario se pueden poner en el modelo de contrato que nos los traigan a Tuxpan, a Pajaritos o al Pacífico”.
No obstante, advierte que en este proceso los trabajadores han sido protegidos:
“Quiero que quede muy claro: afortunadamente a pesar de la baja de la flota petrolera ni un solo trabajador ha sido despedido. Hemos mantenido el estatus de tener a las tripulaciones en las embarcaciones por condiciones netamente de autoridad marítima y de ahí irlos reacomodando en los espacios, en un barco o en otro. Donde haya una plaza vacante, ahí los reacomodamos”.
Cita como ejemplo, a un grupo de marinos petroleros reacomodados en una barcaza que opera en la Sonda de Campeche:
“Pemex Exploración y Producción no tiene flota propia. Ellos rentan servicio, pero tienen una embarcación que es de posicionamiento dinámico que se llama Chemul, una barcaza que le da mantenimiento y reparación a los pozos y en esa plataforma hay más de 400 trabajadores que dan ese mantenimiento. Como la mayor parte del personal no pertenece a Petróleos Mexicanos, sino que lo contrata por medio de compañías especializadas, logramos incluir al interior de esa plataforma semisumergible 45 tripulantes de la flota petrolera. Hoy lunes están pasando el examen 20 tripulantes en Ciudad del Carmen”.
Gracias a los ingresos que generan los altos precios internacionales del crudo, Martínez Armengol es optimista:
“Si esto se da bien, yo creo que para el año 2013 estaríamos hablando de tener los 17 buques.
En el evento que nos llegara quedar alguna tripulación por contratar estamos considerando un esquema de trabajo del cuatro por dos, como le llamamos nosotros y es a nivel nacional, con cuatro meses de estadía a bordo del barco y dos de descanso y formar una tripulación de volantas que le vayan dando descanso a todos los trabajadores en cada barco.
“Si se tiene que crecer, se deberá de crecer, si no, con lo que tenemos nos debemos de adecuar.
Una vez que el barco. Podemos ir a cualquier parte del mundo. El marino petrolero es marino del mundo. No tenemos ninguna restricción en ese senito”.
Por último, el legislador explicó las condiciones financieras para adquisición de los buques:
“Estamos hablando de que un barco hoy en día debe andar en precios de 32, 34, 35 millones de dólares. Si tuviéramos dinero para comprarlos nos ahorraríamos mucho. Los financiamientos en el mundo para este tipo de operaciones son variables también, pero se pueden encontrar financiamientos muy bajos por la propia dinámica que hay en el mundo naviero.
“Los más altos financiamientos andan en el 7 o 7.2 por ciento sobre el valor real del barco por un año. Se busca en el mercado la mejor oferta financiera y la encontramos, porque yo formo parte del grupo multidisciplinario precisamente para la renovación de la flota, como representante sindical, se buscó el barco, que cuesta 34 millones de dólares, con una tasa preferencial de 4.2 4.3 por ciento, o sea logramos encontrar el menor costo para el financiamiento.
“Se hace el esquema, si financia a 10 años y en 10 años ese barco se va a estar pagando mensualmente a un promedio de 15 mil a 18 mil dólares diarios de cuota, para que se recupere y se pague a los 10 años. Al terminar de pagar la última letra, lo que se hace es un protocolo para la adquisición de la factura del propio barco, y ese protocolo cuesta un dólar. Por eso se llama arrendamiento financiero a 10 años por un dólar”.

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